Deelprogramma 1.2: Mobiliteit

Doelen Deelprogramma 1.2: Mobiliteit

Doel 1: Wij stimuleren lopen, fietsen en het openbaar vervoer.

Toelichting en bron:

Vervoerswijzekeuze (modal split) binnen, van en naar Groningen: De cijfers die betrekking hebben op het aandeel verplaatsingen binnen de gemeente Groningen en van en naar de gemeente Groningen ontvangen we tweejaarlijks van het CBS. Overigens is de optelsom van het aandeel verplaatsingen geen 100%, omdat een beperkt deel van de verplaatsingen onder de categorie 'overig' valt.

Doel 2: Wij willen dat Groningen voor iedereen goed bereikbaar is en blijft op een zo veilige en duurzame manier.

Doel 3: Wij geven voorrang aan innovatieve en schone vormen van personen- en goederenvervoer waarmee de CO ₂ -uitstoot verminderd wordt.

Toelichting en bron:

Maximum aantal verkeersslachtoffers (doden en gewonden) in Groningen: De indicator voor het aantal verkeersslachtoffers betreft het totale aantal verkeersslachtoffers dat gevallen is op de gemeentelijke wegen.

De toename van het aantal verkeersslachtoffers betreft vooral (brom)fietsers. Ongeveer twee derde van alle (brom)fietsslachtoffers in onze gemeente valt op wegen met een maximumsnelheid van 50 km/uur. De kans op een ongeval en de ernst van het letsel neemt significant af bij een snelheid van 30 km/uur in plaats van 50 km/uur. Daarom zijn snelheidsremmende maatregelen op 50 km/uur-wegen en het terugdringen van de maximumsnelheid naar 30 km/uur effectieve manieren om de verkeersveiligheid te verbeteren. Vanuit de Uitvoeringsprogramma's Doorwaadbare Stad en Lopen, Fietsen en Verkeersveiligheid werken we daar voortvarend aan.

Aandeel schone voertuigen in het wagenpark: Het aandeel schone voertuigen in het gemeentelijk wagenpark heeft betrekking op alle emissievrije voertuigen (personenauto, bestelauto en vrachtwagen), niet op de machines.

Op dit moment weten we nog niet wat het exacte aandeel schone bedrijfs- en vrachtauto's is dat in de binnenstad rijdt. In het verleden is de indicator gebaseerd op het aantal verleende ontheffingen voor de venstertijden; op basis daarvan werd dan een inschatting gemaakt van het aantal uitstootvrije voertuigen in de binnenstad. Omdat dit percentage bij nader inzien te weinig inzicht geeft, is ervoor gekozen deze indicator niet weer te geven voor 2024. Met de handhaving van de venstertijden én de zero emissiezone in 2025 door middel van ANPR-camera's is de verwachting dat we een veel beter inzicht krijgen in het aandeel schone logistieke voertuigen in de binnenstad.

Prestatie-indicatoren

De prestatie-indicator(en) meten de voortgang van de resultaten zoals opgenomen in de activiteitentabel. De activiteiten en resultaten zijn opgesteld aan de hand van de onderstaande beleidsvelden (dikgedrukt in de tabel).

Toelichting en bron

Aantal spitsmijdingen per dag: Het aantal spitsmijdingen per dag in 2024 lag veel lager dan was beoogd. Grotendeels werd dit veroorzaakt doordat het beoogde aantal spitsmijdingen voor 2024 was gebaseerd op het behaalde aantal uit 2022 ten tijde van Operatie Julianaplein. Ondanks de verkeershinder tijdens Operatie Ring Zuid was de situatie in 2024 echter heel anders dan in 2022. Zo werd er (veel) minder thuisgewerkt en was de verkeersafwikkeling en doorstroming bovendien veel beter. Onder meer het Vrijheidsplein was in 2024 al gereed. Daardoor bleef het aantal spitsmijdingen beperkt.   

Tevredenheidscijfer parkeergarages Groningen

We onderzoeken tweejaarlijks de tevredenheid van de parkeergarages in Groningen. Daarom is er geen waarde ingevuld bij behaald 2024.

Aantal kilometers 50 km/uur-weg gewijzigd in 30 km/uur: In 2023 is de Peizerweg tussen de spoorwegovergang en de Paterswoldseweg heringericht; de bebording '30 km/uur' dient echter nog te worden geplaatst. Op de Ter Borchlaan, de wegen in het Stadspark, een gedeelte van de Vestdijklaan en de parallelweg van de Friesestraatweg in Slaperstil is de maximumsnelheid teruggebracht van 50 naar 30 km/uur.